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新年伊始，路特斯科技宣布，其全球品牌標(biāo)識以及中文名稱“蓮花”在中國市場回歸。即日起，路特斯正式更名為“蓮花跑車”。這一舉措標(biāo)志著歷時五年之久的蓮花商標(biāo)糾紛落下帷幕，也是蓮華跑車復(fù)興之路的新征程開啟。 蓮華集團(tuán)CEO馮擎峰認(rèn)為，這是一次里程碑式的勝利。盡管“路特斯”已經(jīng)在中國用了五年之久，并在部分年輕用戶心中形成了認(rèn)知，但馮擎峰表示，堅持改回“蓮花”是因為這是公司能夠跨越周期，逾越艱難，被行業(yè)、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產(chǎn)。 成立77年以來，蓮華跑車所代表的打破規(guī)則，不斷創(chuàng)新的精神一直在延續(xù)。從卓越的空氣動力學(xué)設(shè)計、革命性的輕量化技術(shù)和精湛的底盤調(diào)教，再到如今智能電動汽車時代的智能駕駛、蓮花路遙超級混電技術(shù)，蓮花跑車在不同的時代引領(lǐng)著汽車工程的突破創(chuàng)新。 蓮華跑車的重新回歸，不僅是對品牌歷史最好的傳承，更是在集團(tuán)未來發(fā)展上有了更明晰的野望。邁入智能電動汽車時代，蓮花跑車將堅持“For The Drivers”的品牌理念，為全球熱愛駕駛的消費者打造高性能電動跑車，延續(xù)經(jīng)典，再塑輝煌。 蓮花跑車77年傳奇再續(xù) 蓮華跑車由賽車界的傳奇人物柯林·查普曼于1948年創(chuàng)立，自誕生之日起即在賽車領(lǐng)域?qū)覄?chuàng)佳績。在中國汽車品牌還在忙著征戰(zhàn)紐北以證明自身技術(shù)實力之時，生于賽道的蓮華跑車早已在F1的賽場上拿下數(shù)次冠軍，并成就了歷史上赫赫有名的“蓮花車隊”。 作為一家為追求極致性能而塑造的汽車品牌，蓮華跑車在空氣動力學(xué)設(shè)計、輕量化技術(shù)和底盤調(diào)校上下足了功夫，也創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)聞名的“蓮花工程”。 蓮華跑車歷史上最成功的賽車Type 72在當(dāng)時以530千克的車重緊貼F1重量規(guī)則極限，將輕量化做到極致；首創(chuàng)的中側(cè)置散熱器以及F1歷史上首次使用的多片式尾翼，成為其他車隊競相效仿的典范。自此，蓮花跑車開啟了F1“黑金王朝”的塑造。 官方資料顯示，蓮華跑車共打造了超過200輛經(jīng)典車型，并斬獲7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9 次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地 500 大獎賽冠軍以及1 次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍，成為與法拉利和保時捷一起享譽全球的超跑品牌。 蓮華跑車還致力于將賽車上的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用在民用車上。第一款量產(chǎn)雙門跑車Elite采用了當(dāng)時著名的“查普曼懸架”等F1賽車零部件，以“民用跑車”身份在勒芒24小時耐力賽中連續(xù)6年贏得組別冠軍。 “蓮花工程”和“蓮花車隊”是蓮華跑車彌足珍貴的品牌圖騰，但其深厚的品牌基因和技術(shù)傳承卻因為商標(biāo)糾紛而無法在新時期得到充分傳播。 蓮花跑車始終沒有放棄對商標(biāo)的爭奪。馮擎峰在與界面新聞直播對談中表示，盡管路特斯是音譯的代表，但缺少了一種有血有肉的靈魂。“蓮花工程、蓮花車隊、蓮花跑車等一系列組成了蓮花資產(chǎn)，卻唯獨少了蓮花品牌，所以我們一定要把它拿回來，只是拿回來的路，比較漫長了一點?！? 2017年，吉利控股集團(tuán)實現(xiàn)對蓮花跑車的控股后，開始漫長的法律程序，并在2024年底最終成功。LOTUS的圓標(biāo)、字標(biāo)以及“蓮花”中文商標(biāo)將正式回歸蓮花集團(tuán)所有。這一變化意味著，品牌商標(biāo)中將不再包含“NYO”字樣，而是同時擁有音譯“路特斯”和“蓮花”兩個中文商標(biāo)，實現(xiàn)了全球商標(biāo)的統(tǒng)一。 一位從事品牌營銷的業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，“蓮花”名稱在全球運營了77年的時間，它承載了集團(tuán)的賽道基因和歷史傳奇使命。對于超豪華品牌而言，過往歷史沉淀所賦予的品牌資產(chǎn)是消費者愿意為其車型買單的關(guān)鍵。同時，全球統(tǒng)一標(biāo)識更有利于一家全球化品牌的運營，不至于出現(xiàn)割裂。 值得注意的是，馮擎峰告訴界面新聞，重新在中國市場擁有了“蓮花”品牌資產(chǎn)，不意味著躺在上面不再發(fā)展。蓮花精神就代表著對極致的追求，對創(chuàng)新的無限追求，永不休止的一種努力，在新能源汽車時代也要延續(xù)。 傳統(tǒng)豪車的品牌力根植于其在燃油車時代無與倫比的技術(shù)實力正在被智能電動汽車打破，不同品牌組別的“尊卑有序”階級制度也受到了挑戰(zhàn)。后驅(qū)、三米軸距、零百加速3秒以內(nèi)、剪刀門、無框車門、空氣彈簧等，這些曾經(jīng)被炫目光環(huán)籠罩的參數(shù)及配置，幾乎都在一夜之間被下放到30萬級別車型。 老牌汽車制造商想要守住自己的地位，就需要與時俱進(jìn)的改變。蓮花跑車是最早提出面向電動化轉(zhuǎn)型的超跑品牌，其啟動的“Vision80”十年品牌復(fù)興計劃中提到，要在2027年實現(xiàn)100%全線電動汽車產(chǎn)品組合。這家超跑品牌要在傳承駕控基因的同時，還在跑車智能化、生活化和體驗化的三大層面上不斷突破。 新生的蓮花跑車先后于2019年、2021年、2022年與2023年發(fā)布了首款純電超級跑車Evija、最后一款燃油跑車Emira、首款電動超跑SUV Eletre以及首款電動超跑轎車Emeya，形成了蓮花跑車從賽道到公路再到生活化用車的全新產(chǎn)品矩陣。 隨著“Vision 80”戰(zhàn)略過半，蓮花跑車在2024年也取得了明顯進(jìn)展。2024年12月，蓮花跑車全球銷量單月超過2000輛，全年全球蓮華跑車銷量超過1.2萬輛，環(huán)比2023年提升翻倍。 “帶電”的新蓮花邁上新臺階 在蓮華跑車提出全面向電動化轉(zhuǎn)型之時，市場存在不少質(zhì)疑聲。一方面彼時新能源汽車還在起步階段，技術(shù)尚未成熟；另一方面，部分觀點認(rèn)為向電動化轉(zhuǎn)型是進(jìn)入到全新賽道，將會解構(gòu)超豪華品牌所存在的價值。 蓮華跑車提出的解題思路是，既延續(xù)品牌基因，在每個時代將燃油、純電、混動等驅(qū)動形式都發(fā)揮到性能極致，與此同時強化智能，以此形成產(chǎn)品差異化開拓更廣的市場空間。一位資深分析師向界面新聞指出，隨著整體汽車行業(yè)向智能化發(fā)展，汽車核心競爭力將是車輛信息處理能力，包括智能駕駛、智能座艙等。 近期蓮花跑車推出了蓮花路遙超級混合電動技術(shù)，能夠滿足電動時代對高性能、遠(yuǎn)距離和長續(xù)航的極致追求。搭載了這一技術(shù)的蓮花電動跑車可以實現(xiàn)1000公里續(xù)航，并且在行駛過程中也能快速自主閃充，補能速度相當(dāng)于換電。 在智能化領(lǐng)域，蓮花跑車的高速領(lǐng)航輔助（NOA）已經(jīng)實現(xiàn)全國覆蓋，在豪華電動品牌中獨樹一幟，城市NOA也即將發(fā)布。并且，蓮華跑車的高階智能不僅是用于自身，還已經(jīng)向海外汽車品牌進(jìn)行技術(shù)授權(quán)，并在去年前三季度獲得了共計1.3億美元的收入。 “中低端汽車市場依靠電動化可以實現(xiàn)對燃油車反超，而超豪華車市場需要智能化改變消費者觀點?！瘪T擎峰判斷，隨著城市領(lǐng)航輔助駕駛的逐步普及，這個時間拐點將在2025年出現(xiàn)。 另外，蓮華跑車的智能座艙系統(tǒng)Hyper OS作為全球首款基于UNREAL虛擬引擎實時渲染的座艙操作系統(tǒng)，不僅提供了極致的視覺享受，更滿足了全球60多個國家用戶的需求，無論是導(dǎo)航、語音控制、音樂播放還是遠(yuǎn)程OTA等高頻需求，都能得到完美的解決。 馮擎峰向界面新聞表示：“可以不謙虛地說，在超豪領(lǐng)域里面，蓮花跑車的智能化和電動化是非常領(lǐng)先的，領(lǐng)先于全球其他各個品牌?！? 值得一提的是，輕量化、空氣動力學(xué)和底盤調(diào)校這三大蓮華跑車法寶依然也應(yīng)用在電動汽車上，并做到極致。在智能6D底盤加持下，蓮華跑車推出的ELELTRE和EMEYA兩款純電動跑車在由于電池導(dǎo)致車重增加的情況下，依然保證了極強的操控性能，并在極致駕控和城市化用車之間找到了平衡點。 一位在性能車領(lǐng)域深耕多年的業(yè)內(nèi)人士向界面新聞指出，中國消費者對于性能車或者超跑的接受程度沒有歐美品牌那么高，部分原因是存在性能車在日常使用場景無法完全發(fā)揮車型特色的偏見。事實上，性能不僅是零百加速，還包括駕控體驗和充滿樂趣的駕駛感受。 蓮華跑車提出的跑車生活用車概念，既保證了品牌特色，在趨于同質(zhì)化的新能源汽車市場找到了獨特發(fā)展路線，同時拓寬了原本狹窄的跑車市場空間，而進(jìn)入到消費群體更廣泛的主流乘用車領(lǐng)域。 蓮花跑車還熱衷于連接車主傳播賽車文化和舉辦專屬的體驗活動。據(jù)悉，蓮華跑車在為車主進(jìn)行賽道培訓(xùn)時，是業(yè)界唯一使用中置后驅(qū)百萬級超跑EMIRA作為全程培訓(xùn)車，邀請國內(nèi)外賽事獲獎的專業(yè)冠軍教練進(jìn)行授課，使用最頂尖的賽照培訓(xùn)場地，賽照也由中國汽摩聯(lián)認(rèn)證。 對于進(jìn)入豪華汽車領(lǐng)域的自主品牌挑戰(zhàn)者，馮擎峰告訴界面新聞，國內(nèi)定位豪華汽車市場的本土汽車品牌產(chǎn)品實力強勁，性價比和對用戶的需求滿足得很好，但在產(chǎn)品之外還需要具備文化屬性，建立人與品牌的情感鏈接，才能夠形成一個更加豐富的豪華品牌屬性。 作為一家起源于英國的超豪華汽車品牌，蓮華跑車一直強調(diào)全球化運營與全球化視野。今年前9月，蓮華跑車的海外市場銷量占比高達(dá)75%。盡管受地緣政治和貿(mào)易摩擦加劇等因素影響，但馮擎峰表示，蓮華跑車仍將扎根海外，尤其是全球第一大電動豪車市場的美國。 “美國是全球第一大豪車市場，并且今年美國8萬美元以上的電動汽車占據(jù)全球 60% 的銷量。”馮擎峰告訴界面新聞，蓮花跑車在美國相當(dāng)暢銷，“基本上是到貨及賣光，零庫存?！? 界面新聞了解到，蓮華跑車造型設(shè)計中心和跑車工廠位于英國，四個營銷區(qū)域分別為中國，歐洲（含英國），北美和世界其他地區(qū)。按照蓮花跑車的規(guī)劃，理想的銷量布局方式是，美國30%。歐洲30%，中國30%，其他國家和地區(qū)10%。 在全球經(jīng)濟增長遲緩，豪華品牌銷量低迷之際，蓮華跑車卻賣向了全球更多國家和地區(qū)，也進(jìn)入到日本和韓國等市場。馮擎峰表示，以8萬美元作為豪華和超豪華車的分水嶺，去年蓮華跑車實現(xiàn)超豪電動汽車中獲取30%及以上的市場份額，而今年有望進(jìn)一步增長。 “蓮花回歸讓更多的人了解到蓮花，我們的市場份額還會在不停的增加，蓮花跑車已經(jīng)做到這個領(lǐng)域的第一了?！? 2024年8月份，在“Vision80”的基礎(chǔ)之上，蓮花跑車對外發(fā)布“win26”計劃，旨在于2026年實現(xiàn)EBITDA和經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正、達(dá)成3萬輛的銷量目標(biāo)和20%的毛利率，加速滿足全球多元化市場，推動可持續(xù)增長。 可以預(yù)見的是，完成標(biāo)識統(tǒng)一的蓮花跑車，將迎來快速增長的爆發(fā)期，引領(lǐng)全球超豪華汽車品牌創(chuàng)新之路，提供向電動化轉(zhuǎn)型的模范樣本。